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今天上午，记者在地铁1号线苹果园站看到，全新改造后的苹果园站整体格局与之前没有太大变化，一些细节进行了升级，站内有扶梯、直梯能够通达苹果园交通枢纽，方便乘客换乘。

A口的进站通道内布置了主题照片展，展示了一批苹果园站改造前的老照片和1号线列车的老照片，从通道内走过，仿佛将乘客的记忆拉回到几十年前。站厅也融入了不少1号线的特色文化元素，壁画中的红砖墙老站房、白绿相间的老地铁充满回忆感，复古风格的长椅还可以让乘客打卡拍照。

A口的进站通道内布置了主题照片展。新京报记者 王贵彬 摄

从5月16日首班车起， 1号线苹果园站与6号线苹果园站G口同步投用，苹果园综合交通枢纽一体化改造取得关键进展。

北京地铁工程管理公司1号线苹果园站改造工程项目负责人刘志广告诉记者， 改造后的1号线苹果园站站厅扩容2.5倍，新增面积1.85万平方米，构建起“地下通勤、地面换乘、空中联通”的立体交通网络， 实现1号线、6号线、S1线三线无缝换乘，并与快速公交、常规公交、P+R停车等方式一体化衔接。

值得一提的是，目前，苹果园站的站内安检和闸机全部转入地下，以破解客流堵点， 闸机数量增至8组42台，自动售票机增至6台。东、西站厅新增母婴室、无障碍卫生间，配备便民服务箱、充电宝租借点、饮用水设备； 新增4个出入口设上下行自动扶梯，增加5部垂直电梯实现无障碍进出站。各通道及公共区域增设智能导乘屏，实时显示列车到站、换乘指引和周边便民信息，乘客可获取个性化出行路线。

1号线苹果园站站厅内，融入了不少1号线的特色文化元素。新京报记者 王贵彬 摄

今天上午，记者实地体验了3条线路间的换乘。 1号线换乘6号线非常快，在2分钟左右。换乘S1线的步行时间相对长一些，在4分钟左右。这主要是因为1号线与S1线两条线路间的空间高度落差较大，需要多次乘坐电梯。

在停车方面，苹果园站在枢纽内开放279个P+R机动车运营车位， 周边停车场补充1153个机动车车位；在非机动车停放方面， 枢纽内外部5800余个车位全开放，覆盖枢纽周边重点区域和主次干路。

苹果园站实现了1号线、6号线与S1线的三线换乘。新京报记者 王贵彬 摄

1号线全线平日早高峰

最小运行间隔2分钟

除了1号线西段的苹果园站外，从今日起，古城站、八宝山站也同步恢复运营。 1号线全线平日早高峰最小运行间隔2分钟，晚高峰最小运行间隔2分20秒，双休日最小运行间隔4分30秒，可有效满足市民通勤、出行需求，缓解客流压力。

北京地铁建维公司副总经理叶利宾表示，停运期间，地铁运营公司同步完成了古城站和八宝山站的提升改造、钢轨更换等工作，形成了“功能升级+风貌保留+服务优化”的老旧线路改造模式，为轨道交通既有线更新提供了可复制、可推广的经验。

古城站、八宝山站两站改造坚持“修旧如故”原则，在保留历史风貌的同时消除老旧设施隐患。外立面、站内吊顶、地面和侧墙均经过精细化整修；服务设施迭代升级，卫生间改造提升隐私性与舒适度，盲道系统全面更新，非公共区域同步优化，既留存城市记忆与岁月底蕴，又提升乘客出行体验。

除了1号线西段的苹果园站外，古城站、八宝山站也同步恢复运营。新京报记者 王贵彬 摄

1号线支线预计明年6月通车

八角游乐园站继续封站

“根据规划，1号线支线预计在2027年6月实现完工通车，为了配合其建设， 1号线八角游乐园站将继续封站，但这个车站一定会在1号线支线开通前恢复运营。”京投轨道公司第一分公司四级专家、工程部部长薛松说。

面对工期紧张、施工条件复杂等多重挑战，京投轨道公司采取三班倒、24小时不间断作业模式，确保工程按期推进，累计投入施工人员2.1万人次、大型机械设备150余台。

针对既有地下区间空间封闭、大型设备无法进场、混凝土废渣转运困难、施工窗口期紧张等难点，参建各方提前踏勘、反复论证，通过优化施工方案、采用创新适配设备，大幅提升了施工作业效率。

交通部门表示，此次1号线西段顺利恢复运营，离不开广大市民在施工改造期间给予的充分理解和大力支持。市交通部门向全体市民致以诚挚的感谢，并将持续提升运营服务，努力让每一次出行更加美好。

交通部门提醒，因配合1号线支线后续施工，1号线八角游乐园站继续采取通过不停车方式运行。请广大乘客提前规划出行路线，合理安排时间，留意站内广播及导乘信息。

记者/裴剑飞

编辑/白爽